В Барнауле сегодня изменилась схема движения общественного транспорта

Мост построили за полтора года, но многие барнаульцы уверены, что стройка длилась гораздо дольше – слишком много было неудобств.

Неудобств из-за строительства моста было много. Город целых четыре года стоял в пробках! Или сколько там его строили – три года? Не может быть, чтобы только полтора…

Жители Барнаула

Для немалой части барнаульцев эти полтора года можно действительно зачесть за три. В часы пик город стоял в больших пробках. Особенно нервно было у Молодёжного театра. Там в одну точку с разных сторон стекалось несколько потоков машин. Чтобы проехать этот пятачок, иногда уходило минут пятнадцать! Но это у водителей общественного транспорта, а у них был бонус – выделенные полосы. Частникам приходилось труднее.

Для меня, конечно, это была большая проблема, потому что мост был закрыт. Я работаю на той стороне, а живу в центре. По часу каждый день утром и вечером уходило на дорогу. Всё везде забито, везде пробки. Вообще невозможно было перемещаться из одной части города в другую. Это всех не устраивало. Думаю, что все с нетерпением ждут, что теперь ситуация на наших дорогах немножко разрядится. Лично я очень счастлива! Прямо жду не дождусь, когда его откроют.

Ольга Якубовская, жительница Барнаула

Движение по мосту в первый день запустили для личного и служебного транспорта. Водители, проезжая, громко сигналили, пешеходы махали им руками – люди искренне радовались. Но, пожалуй, самыми счастливыми в этот момент были сотрудники Барнаульского ДСУ № 4, который строили путепровод. Руководитель предприятия Николай Данилин рассказал, что уложиться в сроки было сложно.

Летом прошлого года, то есть в самом начале строительства, мы столкнулись с проблемой. Несущая способность грунтов не соответствовала проектной. Длительный период времени мы находились в поиске технического решения этой проблемы, как укрепить грунт. Потом проходили повторную экспертизу проекта. Уже тогда мы понимали, что сроки проведения работ придётся сжимать. Вторым неприятным звоночком стало то, что затянулись сроки допроектирования подходов к мосту, которые изначально не были в составе контракта. Положительное заключение экспертизы на эти работы мы получили только в октябре. Несмотря на всё это, мы старались максимально все виды работ, которые можно делать параллельно, выполнять именно в таком виде. Там, где возможно, работы проводились в круглосуточном режиме. Привлекли дополнительно подрядные организации.

Николай Данилин, руководитель Барнаульского ДСУ № 4

Так как под мостом находятся железнодорожные пути, по которым движутся поезда, стройка велась в так называемые технологические окна – отрезки времени, предоставленные РЖД. За полтора года, или 557 дней, таких окон было 110. За это время возвели шесть мостовых опор (высотой по 15 метров каждая – это пятиэтажный дом), четыре пролёта (самый длинный 48 метров). А ещё было строительство новых трамвайных путей, теплотрасса – список огромный. Однако полностью работы ещё не закончены.

У нас остались на следующий год работы по благоустройству. Это покраска опор, а также обустройство плиточного покрытия на трамвайных путях. За зиму произойдёт усадка трамвайного полотна и весной, когда трамвайное полотно приобретёт свои геометрические параметры, мы будем укладывать плитку. Контракт продлён до 30 июня 2024 года. В эти сроки работы по благоустройству будут завершены полностью.

Валерий Ведяшкин, председатель комитета по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи города Барнаула

Если на старом путепроводе было четыре полосы для движения транспорта, то на новом – шесть. Это должно улучшить пропускную способность на участке. В сутки здесь проезжает более 100 тысяч машин. Мост построен на средства инфраструктурного кредита. Смета превышает 2 миллиарда рублей.

Фото Антона Федотова